误区二：“一机多用，油量不变”——安装方式改变的连锁反应
这个误区更具隐蔽性，很多经验丰富的老师傅也可能在这里栽跟头。减速机的铭牌上，都会标明其默认的安装方式，比如“M1”（电机水平安装，减速机底脚朝下）。但在实际工况中，客户可能会因为设备布局的需要，将其变更为“M4”（竖直安装）、“M2”等其他方向。
问题在于：安装方式一变，减速机内部的油位基准、通气帽位置、油镜位置全都变了，但油量标识没变。
举个例子，在恒齿的故障记录中，有售后单描述生产订单与合同吻合均为M3，客户实际使用为M1。由于安装方向改变，客户并未意识到原有的加油量已经不再适用。还记录了另一种典型后果——设备180度旋转使用，安装方式在M2与M4之间变换，客户为防止漏油，堵住了通气帽，造成输出漏油。客户想当然的操作，不仅没能解决因安装方式变化引起的漏油，反而因为堵住了通气帽，导致箱体内部压力无法释放，把油封憋坏了。
更严重的后果是缺油烧机。如我们恒齿售后中多次出现“K系列M5安装时润滑不足”、“输出轴上端轴承缺油损坏”的分析。当减速机由水平变为竖直后，位于输出端最顶部的轴承，由于位置太高，箱体内的齿轮油如果只是按原容量加注，根本无法到达这个位置进行有效润滑，长期后果必然是轴承损坏、噪音变大，最终卡死停机。
实用建议： 如果您需要改变减速机的安装方式，必须事前联系寻求厂家技术支持。厂家会根据新的安装方式，重新核定加油量、更改油镜和通气帽的安装位置。切莫自行判断，仅凭经验或少许加减油量，往往会顾此失彼。
编辑：数字化营销中心
审核：林志楠
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